貝雷橋的主體構(gòu)造是每節(jié)3米長的桁架用銷子銜接而成，位于車行道的兩側(cè)，桁架間用橫梁相連，每節(jié)桁架設(shè)置兩根橫梁；橫梁上鋪橋面，橋梁兩端設(shè)有端柱。主桁經(jīng)過端柱支承于橋座和支座板上，貝雷橋橋梁與路堤可用引橋銜接。全橋設(shè)有許多銜接系構(gòu)件如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架、聯(lián)板等，使橋梁構(gòu)成穩(wěn)定的空間構(gòu)造。由上、下弦桿、豎桿和斜撐焊接而成，上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。

兩節(jié)桁架拼接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。在銷子的一端有一個小圓孔，裝置時插入保險卡，以避免銷子零落。銷子頂端有一凹槽，方向與小圓孔方向分歧，裝置時使凹槽與上、下弦桿平行，以使保險卡順利插入銷子孔內(nèi)。在增強弦桿的中間設(shè)有支撐架孔和弦桿螺栓孔，增強弦桿與桁架上、下弦桿的銜接。設(shè)置增強弦桿的目的，在于進步桁架的抗彎能力，起到桁架腹桿抗剪作用。

由于橋梁端部彎矩很小，故首、尾節(jié)桁架不需設(shè)增強弦桿。兩端焊有短柱用于銜接斜撐，兩端底面各有3個凹眼。在裝置橫梁時，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架的間距也就相對固定。拉桿端部有一凸頭，裝置時將拉桿凸頭扣入橫梁墊板缺口內(nèi)，懸梁的一端勾在桁架豎桿的長方孔上，再用把桿轉(zhuǎn)動支承桿，使其壓緊固定橫梁。

橫梁夾具不能接受很大的向上荷載，當(dāng)橫梁用夾具夾住時，制止用千斤頂在橫梁下頂起。為了提高結(jié)構(gòu)承載能力而針對性地人為對構(gòu)件預(yù)先施加有利的力，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋，能使混凝土結(jié)構(gòu)的工地接頭安全可靠。貝雷橋采用預(yù)施應(yīng)力工藝，因而適應(yīng)于橋架設(shè)的各種施工的方法，現(xiàn)在也運用于這種混凝土橋，從而使造價降低，行車噪聲小，給橋架設(shè)計帶來了便捷。